Квест, посвящённый ВОВ « Дорогами Великой Отечественной войны…»
Цели: развитие интереса к историческому прошлому нашей страны через изучение событий ВОВ;
воспитание чувства патриотизма и гражданственности;
воспитание чувства гражданского долга и чувства благодарности к погибшим в годы Великой Отечественной войны и выжившим ветеранам и людям старшего поколения.
Слайд1 Ход мероприятия.
В.1 Здравствуйте, ребята! Сегодня наша встреча посвящена Дню Победы и называется она «Дорогами Великой Отечественной войны…» и пройдёт она в форме квеста.
Ведущий2
А что такое квест?
Ведущий1
"Квест - это невероятные приключения!"
Ведущий 2
"Квест - это практическая тренировка частного детектива!"
Ведущий1 "Квест - это возможность проверить неординарность своего мышления!"
В добрый путь!!!
Память сердца!
Память сердца!
Где предел тебе, скажи!
Перед этим озареньем
отступают рубежи.
Ты теплее, ты добрее
Трезвой памяти ума…
Память сердца, память сердца!
Ты поэзия сама!
Каждый человек хранит в памяти, какой – то момент своей жизни, который кажется ему вторым рождением, переломом его во всей его дальнейшей судьбе. Великая Отечественная война – особая дата в судьбе целого народа.
Я не напрасно беспокоюсь,
Чтоб не забылась та война,
Ведь эта память - наша совесть!
Она как сила нам нужна.
И, так мы начинаем
Слайд 2 В2 ПРАВИЛА ОБЩЕНИЯ НА ВИКТОРИНЕ:
С уважением относимся друг к другу
Любое мнение заслуживает внимания
Пока один говорит, все его слушают
О своем желании высказаться сообщаем с помощью поднятой руки
Представить жюри:
Слайд 3 Жюри будет выдан судейский лист, в котором будут проставлены баллы за каждый правильный ответ.
В.1 А, сейчас задание «Знакомство», нужно представить свою команду: название, командира, девиз команды.
В.2 Первое задание: «Разминка для ума» (отвечает капитан если ответ не правильный, то ход переходит другой команде).
- «Разведка боем»
Вопросы
1. Неожиданная команда (тревога)
2. Солдатские носки (портянки)
3. Судовая кухня (камбуз)
4. Солдатская тюрьма (гауптвахта)
5. Весточка из дома (письмо)
6. Им мечтает стать каждый простой солдат (генералом)
7. Судовой повар (кок)
8. Солдатское пальто (шинель)
9. Не подлежит обсуждению (приказ)
10. Армейская таможня (КПП)
11. Солдатский дом (казарма)
12. Игра в войну (ученья)
13. Работает на ключе (радист)
14. Киллер на войне (снайпер)
В.1 Следующее задание : «Мы эрудиты в истории Великой Отечественной войны» Памятники воинской славы
В России присвоено 13 городам звания Города герои, вопрос какой город герой представлен на фото.
Сталинград
Ленинград
Севастополь
Новороссийск
Мурманск
Смоленск
В 2 Следующий конкурс: «Ты мне, я тебе»,
Задания раздаются на листочках, а зрители будут отгадывать загадки.
В. 1 Загадки о нашей армии
1. Не крылата, не перната, как летит, так свистит, а сидит, так молчит. (пуля )
2. Упала в лебеду и теперь не найду. (пуля )
3. Черный кочет рявкнуть хочет. (Ружьё)
4. Глазами не увидишь,
а без него в руками не возьмешь,
атаку не пойдешь. (Ура! )
5. Огнем дышит, полымем пышит. (Пушка )
6. Летит – лается, упадет – рассыпается. (Снаряд )
7. На пушку не похоже, а палит дай боже. (миномёт)
8. Стоит черепаха – стальная рубаха, враг в овраг – да еще где враг. (танк)
9.Стоят три старушки: вздохнут они да охнут, вблизи все люди глохнут. (пушки )
10. Стоит черепаха – стальная рубаха. (танк )
11. Летит ворон, весь окован, кого клюнет, тому смерть. (пуля)
12. Верть, верть, в черепочке смерть. (ружьё )
13. Петушок без глаз, а метко клюет. (войны )
14. Можешь ты солдатом стать
Плавать, ездить и летать,
Ждет тебя, солдат…………. (пехота )
15. Брат сказал: «Не торопись!
Лучше в школе ты учись!
Будешь ты отличником -
Станешь…………………..». (пограничником)
16. В чурке, в печурке смерть заперта. (ружьё)
17. Не крылата, а перната, как летит,
так свистит, а сидит, так молчит. (стрела)
18. Любой профессии военной учиться надо непременно, чтоб быть опорой для страны, чтоб в мире не было….. (войны)
В.2 А, сейчас повторим викторину для зала, команды посмотрят правильный ответ, а зал попытается ответить.
Какую фразу произносили фашисты, сдаваясь в плен?
Геббельс кранты!
Боршан каюк!
- Гитлер Капут!
Мы от Штирлица!
Кем был Рихард Зорге, получивший посмертно звание Героя Советского Союза?
- Разведчик
Командир партизанского отряда
Летчик-испытатель
Конструктор танков
Кто, из перечисленных был четырежды Героем Советского Союза?
- Жуков
Кожедуб
Буденный
Покрышкин
Какая страна была освобождена Советскими войсками после взятия Берлина в 1945 г?
- Чехословакия
Румыния
Болгария
Как заканчивается крылатая фраза, актуальная и в наши дни: «Награда…»
Прибыла вовремя
- Нашла героя
Убежала от труса
Облюбовала героя
Когда было водружено Знамя Победы над Рейхстагом в Берлине?
Какому полководцу народ присвоил почетное звание «Маршала Победы»?
Малиновскому
-- Жукову
Рокоссовскому
На какой реке в 1945 году встретились советские и американские солдаты?
- Эльба
Миссисипи
В1 Следующее задание для команд : «Угадайка» вам были представлены картины на информационной доске, задание: Кто автор этих картин, и как они называются?
В. М. Сибирский «Штурм Берлина»
М. Самсонов «Сестрица»
Е. А. Корнеев «Блокада Ленинграда»
Е. А. Корнеев «Сталинградская битва»
М. Самсонов «Сталинград»
В2 Следующее задание: вам нужно выбрать правильный ответ, отвечает командир команды, но команда может и помочь, своему командиру.
«Вехи войны»
1. Вторая Мировая война началась...
а) в 1939 году б) в 1940 году в) в 1941 году
2. Как назывался план вторжения в СССР?
а) «Тайфун» б) «Блау» в) «Барбаросса»
3. Когда началось контрнаступление под Москвой?
4. Началом коренного перелома в Великой Отечественной войне принято считать...
а) Битву за Москву б) Сталинградскую битву в) Курскую битву
5.Сколько дней продолжалась блокада Ленинграда?
а) 900 дней б) 890 дней в) 872 дня
6.Скакого по какой год шла Великая Отечественная Война?
а) 1939 г. – 1945 г. б) 1940 – 1945 г. в)1941 г. - 1945 г.
7.Назовите самое крупное танковое сражение в истории, имевшее место во время Великой Отечественной Войны.
а) Битва за Москву б) Сталинградская битва в) Курская битва
8. Кто создал самолет по прозвищу "летающий танк"?
а) Антонов б) Ильюшин в) Туполев
9. Как называют солдатскую шинель, свернутую в трубку для ношения через плечо?
а) колесо б) скатка в) скрутка
10. Как называлась операция в ходе, которой Красная Армия завершила Великую Отечественную Войну?
а) «Багратион»
б) «Берлинская наступательная операция»
в) «Висло – Одерская операция»
В1 Следующее задание: Маршалы Советского Союза, участвовавшие в Великой Отечественной войне (отдать на листочках)
Жуков Георгий Константинович
Ворошилов Климент Ефремович
Малиновский Родион Яковлевич
Ворошилов
Рокоссовский
Жуков
Малиновский
А, для зала следующее задание, назовите памятники воинской славы:
Памятники воинской славы
1. В годы войны семьи ушедших на фронт фронтовиков ждали и одновременно страшились прихода почтальона. Счастьем было получить весточку с фронта. Горе обрушивалось на семьи, куда приходили похоронки – «Пропал без вести». Кто – то надеялся еще увидеть близкого человека, а кто-то понимал, что не только не увидит любимого человека, даже могилу навестить не доведется.
И вот, через много лет после окончания войны, решили установить памятник всем солдатам, погибшим в Великую Отечественную войну и захороненным в братских могилах, в семьях которых когда- то пришло извещение «Пропал без вести»……
3 декабря 1966 года останки солдата из братской могилы, одного из «без вести пропавших», торжественно похоронили в одном из самых почитаемых мест в нашей стране. Мимо этой могилы торжественно прошествовали войска. Солдату отдали воинские почести. А на памятнике слова «Имя твое неизвестно, подвиг твой бессмертен»
Вопрос. Где находится этот памятник, как он называется, когда он был открыт?
В.1 2. Этот памятник один из самых грандиозных памятников, посвященных Великой Отечественной войне. К памятнику ведут 200 гранитных ступеней по числу дней битвы, на месте которой установлен памятник. Высота 85 метров (почти 30 этажный дом). Меч длиной 33 метра. Создателем памятника является известный советский скульптор Вучетич. На этом кургане захоронены 34505 человек, среди них 35 героев Советского Союза. В 2008 году в Москве был проведен конкурс «7 Чудес России», и этот памятник вошел в число семи российских чудес.
Вопрос. Как называется этот мемориальный комплекс и где он находится?
3 Волгоград «Родина мать»
В.2 3. Этот памятник открыт 9 мая 1960 года. Ежегодно с этого времени 27 января, 9 мая, 22 июня и 8 сентября здесь проходят церемонии возложения венков и цветов. Еще в 1961 году утверждено постановление правительства, согласно которому это место города является основным памятником героям, отдавшим свою жизнь за счастье, свободу, и независимость нашей Родины. В память о жертвах войны горит вечный огонь. От вечного огня аллея. Завершает ансамбль стена, в центре которой написаны строки « Никто не забыт и ничто не забыто». Здесь захоронены 500 тысяч погибших.
Вопрос. В каком городе и в каком месте установлен этот мемориал?
1 Санкт Петербург «Пискаревское кладбище»
В. 1 И последнее заключительное задание Вам будет предоставлен видеоролик, посмотрите его внимательно, запомните, а затем перечислите современное оружие нашей армии.
БМД – 4 (боевая машина десанта)
ЗРПК «Тунгуска – М1» (зенитный ракетно- пушечный комплекс)
БТР – 90 (бронетранспортёр)
Авианосец «Адмирал Кузнецов»
Истребитель МиГ -29
Боевой вертолёт КА – 50 «Чёрная акула»
РС30 «Ураган» (реактивная система залпового огня)
РС 30 9 К 58 «Смерч» (реактивная система залпового огня)
Дивизионная РС 30 «Град» (реактивная система залпового огня)
РК С – 300 (реактивный комплекс)
РС – 12 М2 «Тополь – М» (межконтинентальная баллистическая ракета)
В1 А, сейчас предоставим слово членам жюри.
В2 Каждая команда награждается призом
Закончена викторина и путешествие в мир истории. Мы поздравляем победителей. Игра закончена, но процесс познания продолжается, так как вам еще многое предстоит узнать, дорогие ребята. Удачи, успехов Вам на дороге знаний.
Задание: приведите соответствие цифры и буквы
Рокоссовский Константин Константинович
Жуков Георгий Константинович
Ворошилов Климент Ефремович
Малиновский Родион Яковлевич
в актовом зале состоится квест
«Дорогами Великой Отечественной войны….»
Приглашаются все учащиеся с 5 по 9 классы, от каждого класса нужно выбрать 2 человека для команд.
Познавательная викторина
«По дорогам Великой Отечественной войны»
Внеклассное мероприятие для учащихся 9 класса
- Воспитывать уважение к историческому прошлому своего народа на примере подвигов, совершенных в годы Великой Отечественной войны;
- Формировать активную гражданскую позицию, положительное отношение к знаниям;
- Развивать у детей умение работать в команде;
- Побуждать детей к поиску новых знаний, к расширению своего кругозора.
Эпиграф на доске:
«В ком нет любви к стране родной, те сердцем нищие калеки». (Т.Г. Шевченко)
Оборудование: компьютер, интерактивная доска (для показа презентации).
Музыкальное сопровождение: фонограммы песен, посвященных Великой Отечественной войне.
Ход мероприятия (звучит музыка) :
Кл. руководитель: Добрый день, дорогие друзья!
Здравствуйте, участники сегодняшнего мероприятия. Наша викторина посвящается памяти событий Великой Отечественной войны. Время успело запахать траншеи на полях былых сражений, однако оно бессильно ослабить память о несгибаемой стойкости и героизме миллионов советских людей.
Ученик (1): Никогда не сотрутся даты
Этих подвигов боевых.
В вечном отдыхе спят солдаты –
Горе тем, кто разбудит их.
Эта жестокая война круто изменила жизнь людей, живущих в Советском Союзе. На фронт ушло огромное количество мужского трудоспособного населения страны.
Ученик (2):
За четыре года смертельной схватки с фашистским захватчиком защитники страны прошли суровый путь войны через неудачи и отступления, от первых приграничных боев до стен Москвы, берегов Волги и гор Кавказа, а затем нелегкий путь мощного победоносного наступления.
Кл. руководитель:
Мы собрались сегодня, чтобы расширить свой кругозор по истории войны, попробовать свои силы в конкурсе знаний, порадоваться за тех, кто станет победителем игры, а участниками ее будут все присутствующие.
Позвольте ознакомить Вас с правилами нашей игры – викторины.
Она будет проходить в несколько туров:
I тур ЗНАКОМСТВО
II тур РАЗМИНКА ДЛЯ УМА
III тур МЫ ЭРУДИТЫ В ИСТОРИИ ВОВ
IV тур ТЫ – МНЕ, Я – ТЕБЕ
V тур ПОГОНЯ ЗА ЛИДЕРОМ (БЛИЦ-ТУРНИР)
Но прежде всего правила общения во время викторины
ПРАВИЛА ОБЩЕНИЯ НА ВИКТОРИНЕ:
С уважением относимся друг к другу
Любое мнение заслуживает внимания
Пока один говорит, все его слушают
О своем желании высказаться сообщаем с помощью поднятой руки
Представляем жюри:
(Жюри получает судейские листы)
Оценочная система – 5 баллов.
Судейский лист
| Название тура | 1 команда | 2 команда |
|
| Знакомство | |||
| Разминка для ума | |||
| Мы эрудиты в истории ВОВ | |||
| Ты – мне, я – тебе | |||
| Погоня за лидером | |||
| ИТОГО |
I. ТУР – Знакомство с командами:
1 команда –
2 команда –
Каждая команда проговаривает свое название, девиз имеет эмблему.
Вопросы командам (задаются по очереди) – 1 балл
Какую фразу произносили фашисты, сдаваясь в плен?
a) Геббельс кранты!
b) Боршан каюк!
c) Гитлер Капут!
d) Мы от Штирлица!
Кем был Рихард Зорге, получивший посмертно звание Героя Советского Союза?
a) Рос. Разведчик
b) Командир партизанского отряда
c) Летчик-испытатель
d) Конструктор танков
Кто, из перечисленных был четырежды Героем Советского Союза?
b) Кожедуб
c) Буденный
d) Покрышкин
Какая страна была освобождена Советскими войсками после взятия Берлина в 1945 г?
a) Чехословакия
c) Румыния
d) Болгария
Как заканчивается крылатая фраза, актуальная и в наши дни: «Награда…»
a) Прибыла вовремя
b) Нашла героя
c) Убежала от труса
d) Облюбовала героя
Песня «День Победы» принесла этому композитору заслуженную славу и признание. Назовите его:
a) Блантер
b) Соловьев-Седой
c) Тухманов
d) Таривердиев
Когда было водружено Знамя Победы над Рейхстагом в Берлине?
Какому полководцу народ присвоил почетное звание «Маршала Победы»?
a) Малиновскому
d) Рокоссовскому
Назовите летчика-космонавта, который свое первое звание героя Советского Союза получил в 1944 году?
a) Юрий Гагарин
b) Георгий Береговой
c) Герман Титов
d) Георгий Гречко
На какой реке в 1945 году встретились советские и американские солдаты?
d) Миссисипи
Как по фамилии сержанта называется Сталинградский дом, который советские солдаты обороняли в ВОВ несколько месяцев? (Дом Павлова )
О героической обороне, какого советского города в 1942 году написала в своих поэмах Ольга Берггольц? (Ленинградские поэмы: «Февральский Дневник», Ленинградская поэма)
Маршалом каких войск был Иван Николаевич Кожедуб, трижды Герой Советского Союза? (Маршалом авиации)
При ночном наступлении на какой немецкий город советские войска применили 140 прожекторов, которыми ослепили войска противника? (Берлин )
В какой стране стоит известный памятник «Воину-освободителю»? (Германия, Берлин)
Против какой страны в гитлеровской Германии был разработан план «Барбаросса»? (СССР )
II. ТУР – Разминка для ума
Каждой команде выдаются карточки с 3 вопросами.
1 КОМАНДА
1. Какое имя и фамилия зашифрованы в названии Советского танка – «И.С.» (Иосиф Сталин )
2. Этот российский город-герой отважно защищался и в смутное время, и от войск Наполеона, и в 1941 г. Назовите его. (Смоленск).
3. Кто во время взятия Берлина командовал первым Белорусским фронтом? (маршал Г. К. Жуков )
2 КОМАНДА
1.Как расшифровывается аббревиатура «КВ» - название советского тяжелого танка времен Великой Отечественной войны. (Клим Ворошилов )
2.В истории второй мировой войны этот «хвойный» город Советского Союза стал первым городом, откуда выгнали немцев. Назовите его. (Ельня. Смоленская область)
3.Кто стал первым кавалером Ордена Суворова 1-й степени, учрежденного в 1942 году. (маршал Г. К. Жуков )
III ТУР – Мы эрудиты в истории Великой Отечественной войны.
Вопросы для участников выбирает прибор «Поле чудес», участники команд по очереди отвечают на вопросы:
Во время Великой Отечественной войны установку БМ – 13 называли «катюшей», а как называли автомат ППШ, попробуйте догадаться? (Папашей)
Какая битва Великой Отечественной войны была раньше: Курская или Сталинградская? (Сталинградская)
Назовите советский город, в честь которого названа площадь в Париже, в память о Великой победе над фашизмом? (Сталинград)
Какой орден стал первой советской наградой, учрежденной в годы Великой Отечественной войны? (Орден Отечественной Войны)
Кульминацией парада Победы 24.06.1945 стал марш 200 знаменосцев, бросавших фашистские знамена на специальный помост у подножия Мавзолея. Какой элемент формы знаменосцев после парада был сожжен вместе с этим помостом? (Перчатки)
В каком городе Германии проходил суд над главными фашистскими преступниками? (Нюрнберг)
Орденом Отечественной войны награждались военнослужащие, партизаны и контрразведчики за доблесть в бою, уничтожение вражеской техники, успешные атаки. А летчики получали орден автоматически – стоило только дважды сделать именно это. Что? (Сбить вражеский самолет)
Как назывался высший военный полководческий орден периода Великой Отечественной войны? (Орден «Победы»)
IV ТУР – «Ты – мне, я – тебе».
Команды задают вопросы друг другу. (2-3 вопроса от команды)
V ТУР – «Погоня за лидером» (блиц турнир)
Команды по очереди за 1 минуту отвечают на вопросы.
Вопросы (для первой команды)
Назовите звериное имя немецкого танка «T-V» («Пантера»)
Самое знаменитое письмо с фронтов ВОВ – это… («Жди меня…» К. Симонов)
Какой город России в годы ВОВ выдержал 900-дневную осаду немцев? (Ленинград)
Как зовут солдата памятник, которому стоит в Болгарии? (Алеша)
В каком немецком городе проходил суд над главными фашистскими преступниками? (Нюрнберг)
Сама высокая вершина Тянь-Шаня была названа в 1946 году в честь окончания войны. Как? (Пик Победы)
Назовите годы ВОВ (1941-1945)
Какую годовщину со дня Победы праздновали Россияне в 2005 году? (60 лет)
В каком городе можно посетить Мамаев курган? (Волгоград)
Какой город защищали герои-панфиловцы? (Москва)
Сколько дней длилась блокада Ленинграда? (900 дней)
За что вручали самую известную медаль ВОВ? (За отвагу)
Какой номер имеет симфония, написанная Шостаковичем в блокадном Ленинграде? (Симфония № 7)
Как называлась пограничная застава, которая одной из первых приняла на себя удар фашистских полчищ? (Брестская крепость)
Вопросы (для второй команды)
Тигр, на которого русские охотились с гранатой – это… (Немецкий танк)
Команда «Воздух» времен ВОВ означала именно это. Что? (Тревога, появился вражеский самолет)
Во время ВОВ колонна немцев все же смогла пройти по улицам Москвы. Что это была за колонна? (Колонна военнопленных немцев)
Назовите сумму порядковых номеров месяцев начала и окончания ВОВ (11)
Какую годовщину победы в ВОВ праздновали россияне в 2010 году? (65)
Какое название получило советское реактивное орудие залпового огня времен ВОВ («Катюша»)
Кто написал самое популярное в годы ВОВ стихотворение «Жди меня»? (К. Симонов)
Как заканчивается крылатая фраза «Награда….» (нашла своего героя)
Как называется песня, посвященная защитникам Москвы? («Моя Москва»)
Кто водрузил знамя Победы над Рейхстагом? (Егоров и Кантария)
Кто выступил по радио и сообщил о начале войны? (Молотов)
По льду, какого озера проходила «Дорога жизни», проложенная для снабжения блокадного Ленинграда (Ладожское озеро).
Кем во время ВОВ был Михаил Калашников, конструктор автоматического стрелкового оружия? (командир танка)
В ходе, какой битвы ВОВ шли бои за Мамаев Курган? (Сталинградская)
Подведение итогов. Награждение.
Слово членам жюри. Каждая команда получает диплом I или II степени в зависимости от результатов.
Кл. руководитель:
Закончена викторина и путешествие в мир истории. Мы поздравляем победителей. Игра закончена, но процесс познания продолжается, так как вам еще многое предстоит узнать, дорогие ребята. Удачи, успехов Вам на дороге знаний.
- Труженики транспорта, получившие звание Героя Советского Союза и Героя Социалистического Труда
- Соединения, части и учреждения тыла Красной армии и Военно-морского флота, удостоенные воинских отличий в Великой Отечественной войне, награжденные орденами
Великая Отечественная война, продолжавшаяся 1446 дней, потребовала героических усилий народов бывшего Советского Союза для разгрома вероломно напавшей фашистской Германии. Большой вклад в дело борьбы с врагом внесли советские автотранспортники. В трудных условиях военного времени авторемонтные заводы, автомобильные хозяйства, шиноремонтные предприятия, заводы гаражного оборудования Наркомата автотранспорта делали всё, чтобы оказать наибольшую помощь фронту, содействовали укреплению боеспособности Красной армии.
К началу войны в Красной армии насчитывалось 272,6 тысяч автомобилей, что составляло 41% от штатной потребности автомобильных войск. К этому времени в непосредственном подчинении оперативных объединений и Центра насчитывалось 19 автомобильных полков, 37 отдельных автомобильных батальонов, отдельная автомобильная рота и 65 автомобильных депо.
Боевые действия требовали подвоза колоссальных объёмов техники, боеприпасов, снаряжения, продовольствия и своевременной эвакуации раненых. Маневренный характер войны и перемещение фронтов, за которыми не успевало восстановление железных дорог, обуславливали необходимость перевозки всей массы грузов к фронту от станции снабжения на железных дорогах, иногда расположенных на больших расстояниях от линии фронта, автомобилями. Перевозки осложнялись тем, что на значительной территории страны отсутствовали дороги с твёрдым покрытием. Все перевозки приходилось выполнять по грунтовым дорогам, что было возможно лишь при непрерывном ремонте и усиленном содержании дорог, регулировании движения и контроле за его дисциплиной. Необходимо было быстро строить мосты через форсируемые реки и восстанавливать те из них, которые были разрушены авиацией противника или взорваны при отступлении.
Выполнение этих задач потребовало создания по сути новых родов войск - автомобильных и дорожных, численность которых к началу 1942 года превысила 8% от боевого состава Красной армии. Инициатива и творческий подход дорожников и автомобилистов, командный состав которых комплектовался в основном из призванных из запаса специалистов, позволили пропускать по дорогам максимально возможные потоки движения.
К началу Великой Отечественной войны в Красной армии базовыми моделями грузовых автомобилей были ГАЗ-АА, ЗИС-5 и ЯГ-6, а легковых – сначала ГАЗ-М и ЗИС 101, а затем ГАЗ-61, ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. Они и их модификации обеспечивали основную долю всех перевозок, как на фронте, так и в тылу страны, стали основой для создания многих моделей боевых машин – бронеавтомобилей, знаменитых «катюш», штабных, связных, санитарных и других транспортных средств.
С началом войны автомобильная промышленность была переориентирована на обеспечение обороны страны. Ускорился темп проектирования подготовки к производству новых моделей военного назначения, развёртывалось изготовление оружия и боевой техники.
Автозавод ГАЗ давал фронту не только грузовики, джипы, медицинские автомобили для вывозки раненых, но и лёгкие танки Т-60, самоходные пушки СУ-76М, миномёты, боеприпасы, УралЗИС – двигатели для гусеничных тягачей. Ярославский автомобильный завод выпускал гусеничные тягачи Я-12 и Я-13Ф. На шасси ЗИС-6 довоенного производства монтировались реактивные установки ВМ-13 залпового огня – так называемые «катюши».
К началу войны в Красной армии было 272 600 автомобилей. Немалая их часть была потеряна в первые месяцы войны, а за 1942 год автомобильная промышленность смогла дать только 32 300 машин. Десятки тысяч грузовиков, автобусов, тягачей, легковых машин поступили в армию и народное хозяйство в качестве трофеев. Вместе они образовали весьма пёстрый парк, в котором была представлена продукция не только немецких, но и австрийских, чехословацких, итальянских, французских заводов.
Великая Отечественная война явилась самым тяжёлым испытанием для военных водителей. Не было ни одного боя, ни одного сражения, которые бы проходили без их участия. Одни из них водили тяжёлые артиллерийские тягачи, другие – грузовые автомобили с зенитными и полевыми орудиями на крюку, третьи управляли автомобилями с реактивными артиллерийскими системами, четвёртые переводили личный состав, боеприпасы, продовольствие… И какую бы работу ни выполняли армейские водители, они не щадили своей жизни ради победы над врагом.
Особенно напряжённой была работа автомобильного транспорта в битве под Москвой. В ноябре – декабре 1941 года, когда битва на подступах к Москве приобрела особенно ожесточённый характер, им осуществлялась доставка вновь сформированных и прибывших на пополнение частей и соединений к линии фронта.
По мере приближения фронта к Москве возникли потоки беженцев и эвакуируемых, в июле – августе 1941 года всего за месяц была построена кольцевая дорога в обход Москвы, соединившая все дороги Московского узла. Длина кольцевой дороги превышала 125 км, из них 28,6 км были построены заново. На водотоках, пересекавшихся дорогой, в том числе через реку Москву и канал им. Москвы, было наведено 7 наплавных мостов. На строительство дороги было направлено более 10 тыс. дорожников Гушосдора (Главное управление шоссейных дорог), привлекалось местное население. Построенная кольцевая дорога разгрузила Москву.
В ходе оборонительных боёв первого периода войны дорожными войсками непосредственно на фронтах были выполнены большие объёмы работ по строительству мостов и переправ для тяжёлых и транспортных машин. В сентябре 1941 года дорожными частями совместно с местными дорожными организациями был построен мост на баржах и 2 паромные переправы через реку Днепр в районе Киева. Наплавной мост на плашкоутах через реку Неву вблизи населённого пункта Понтонный был собран, а затем в связи с ухудшением оперативной обстановки дважды перемещён. Такие мосты интенсивно использовались для пропуска войск и грузов и сыграли большую роль в обороне Киева и Ленинграда.
Начатое 5-6 декабря 1941 года контрнаступление, завершившееся в апреле 1942 года поражением немецко-фашистских войск на фронте от Калинина на севере до Кирова Калужской области на юго-западе от Москвы, отбросила врага на 100-135 км. Отступавший противник разрушал на автомобильных дорогах мосты и дорожное полотно, всё это необходимо было восстановить в кратчайшие сроки, что и было сделано благодаря самоотверженной работе дорожных служб. В наступлении под Москвой дорожные войска получили первый опыт скоростного восстановления повреждённых участков военно- автомобильных дорог и разрушенных мостов.
В боях за Ленинград
Исключительно большую роль сыграли автомобилисты и дорожники в обороне Ленинграда. Легендарная Дорога жизни, проложенная по льду Ладожского озера, зимой 1941/1942 года и в первой половине зимы 1942/1943 года являлась единственным путём снабжения 3-миллионного города.
В сентябре 1941 года гитлеровские войска перерезали все наземные коммуникации Ленинграда и вышли на южный берег Ладожского озера. Город оказался в кольце блокады. С началом ледостава прекратились навигация и подвоз по озеру, резко ухудшилось снабжение войск Ленинградского фронта и населения продовольствием, боеприпасами, топливом. К началу декабря запасы хлеба в городе катастрофически снизились. Военным советом Ленинградского фронта было принято решение о создании военно-автомобильной дороги по льду Ладожского озера как единственно реальной возможности связи с остальной территорией нашей страны.
Одними из непосредственных организаторов Дороги жизни были выпускники Военно-транспортной академии начальник Управления автотранспортной и дорожной службы Ленинградского фронта В.Г.Монахов, заместитель начальника тыла фронта и начальник ВАД -101 генерал-майор интендантской службы А.М.Шилов, а также бригадный комиссар И.В.Шишкин. К обоснованию необходимой прочности ледяного покрова, достаточной, но без излишнего запаса, были привлечены научные силы Ленинграда, а также профессор МАДИ И.Н.Иванов. С наступлением ледостава в ноябре 1941 года дорожники начали разведку трассы ледовой дороги, прокладку и освоение трассы от населенного пункта Ваганово на западном берегу через остров Зеленецк на восточном берегу озера с ответвлениями к железнодорожной станции «Ладожское озеро» и ст. Кобона.
Эксплуатировать дорогу начали 22 ноября 1941 года, когда по ещё слабому льду с восточного на западный берег были направлены первые колонны гужевого санного транспорта и одиночные полуторатонные автомобили. Позднее, когда лёд окреп, по трассе пропускали все виды боевых и транспортных машин.
Дорога жизни протяжённостью около 35км имела шесть полос для движения. Через каждые 10-12 дней движение автомобилей переключалось на свежие ледовые полосы, ибо лёд уставал, трескался. Особенно трудные условия создавались с наступлением весенних дней, когда вода выступала на лёд, и в моменты интенсивных бомбёжек.
Движение по таявшему льду, покрытому слоем воды прекратили 21 апреля 1942 года. Всего за зиму 1941/1942 года, несмотря на систематический обстрел и удары авиации противника, по Дороге жизни в Ленинград и обратно проследовало более 300тыс. автомобилей, 19тыс. подвод, 500 тракторов и танков. Городу и фронту было доставлен 361тыс. грузов, преимущественно продовольственных, что позволило спасти жизнь сотням тысяч ленинградцев и отстоять город. Дорога стала жизненной артерией и для Ленинградского фронта. Из осаждённого Ленинграда на Болшую землю было эвакуировано свыше 550тыс. детей, женщин, раненых и больных. Наибольшую роль в подготовке и содержании ладожской Дороги жизни сыграли 64-й дорожно-эксплуатационный полк (командир полка А.С.Можаров) и 88-й отдельный мотостроительный батальон (командир батальона инженер-капитан А.П.Бриков).
В 1942 году навигация кораблей Ладожской военной флотилии закончилась в начале декабря. С декабря 1942 года по 30 марта 1943 года продолжалась полная героизма вторая зима ледовой дороги.
В любую погоду, днём и ночью, в самые лютые морозы и метели, в оттепель несли свою вахту регулировщики – отважные девушки. Благодаря им и всем службам обеспечения движения, несмотря ни на какие трудности, Дорога жизни функционировала в максимальном режиме, спасая жизни тысячам людей.
Отдельного внимания заслуживают водители автомобилей, которые сутками, лишь с небольшими перерывами для отдыха, везли грузы через ледяную Ладогу под обстрелами и бомбёжками. Машины шли непрерывным потоком и днём и ночью, шли даже тогда, когда автомобили буквально плыли по воде, выступавшей на лёд. Водители не жалели сил и каждый раз шли на риск, ведь каждый рейс мог оказаться для них последним. Бывали случаи, когда автомобили на полной скорости уходили под лёд вместе с водителями и грузом. Каждый рейс – это подвиг водителей и всех тех, кто его обеспечивал. Восхищение и благодарность вызывает каждый из этих людей, которые не щадили себя ради спасения других, ради победы над врагом.
За время работы Дороги жизни (ноябрь 1941 – март 1943 года) на автомобилях ГАЗ-АА и ЗИС-5в Ленинград было доставлено около 600 тыс. различных грузов и эвакуировано из него более 700 тыс. женщин, детей, стариков и раненых.
Битва за Сталинград
В период боёв за Сталинград дорожное обеспечение затруднялось большой дальностью автомобильных перевозок, плохими грунтовыми дорогами и осенней распутицей. Однако наибольшие трудности для дорожных частей создавала организация переправ через Волгу. Для обеспечения боевых действий наших войск, оборонявшихся в районе Сталинграда, через эту крупнейшую водную преграду на участке Саратов – Астрахань были наведены 42 паромные переправы и 6 наплавных мостов с эстакадными подходами. Кроме того, через рукав Ахтубы и другие притоки в дельте Волги было построено 37 мостов и наведено 35 переправ. По наплавным мостам через волгу в районах Саратова, Камышина и Дубовки, наведённым дорожными частями, транспорт шёл до ледостава, после чего использовали ледяные переправы.
Дорожные войска Сталинградского фронта, возглавлявшиеся начальником Управления автомобильно-дорожной службы (УАДС) полковником Н.Н.Степановым, а также дорожные войска Донского фронта, которыми руководил начальник УАДС полковник А.Л.Матвиевский и начальник дорожного отдела Г.Т.Донец, строили мосты, причалы паромов, ремонтировали и усиливали баржи. На строительстве подходов и переправ под руководством командиров дорожных частей ежесуточно работало до 20 тыс. рабочих из местного населения. Пять наиболее важных паромных переправ в городской черте Сталинграда содержались силами 88-го отдельного дорожно-эксплуатационного батальона.
Сооружение мостов и переправ через Волгу сыграло огромную роль в обороне Сталинграда и подготовке контрнаступления наших войск: по ним за реку было эвакуировано почти 2 млн. человек, 1,5 млн. скота, 5 тыс. тракторов и комбайнов. Для переправки раненых дорожно-эксплуатационными частями было использовано 9 тыс. попутных автомобилей. На правый берег реки только за 20 дней 1942 года было переправлено более 160 тыс. солдат, 630 танков и самоходных установок, 950 артиллерийских орудий и 14 тыс. автомобилей. Самоотверженный труд военных дорожников способствовал успешному отражению вражеского наступления и созданию условий для активных наступательных действий советских войск.
Огромную работу выполнил автомобильный транспорт в период оборонительных сражений на Сталинградском фронте. С конца августа по октябрь 1942 года автомобилями было перевезено около 20 стрелковых дивизий и других соединений на расстояние от 120 до 450 км. Условия перевозки были крайне тяжёлыми. Грузы войскам Сталинградского фронта доставлялись с баз, расположенных на левом берегу Волги. Автомобильный транспорт работал двумя звеньями. Одни батальоны осуществляли подвоз с баз снабжения к восточному берегу Волги, другие автомобильные части подавали грузы в войска. Такая организация перевозок исключала простои автомобилей в ожидании переправы.
В период зимнего наступления 1942-1943 годов наши войска продвинулись на запад на ряде направлений на 600-700 км. Пути подвоза по военно-автомобильным дорогам в марте 1943 года растянулись на 550-700км, так как восстановление железных дорог сильно отставало от движения фронта.
Обеспечивая наступательные операции на обширной территории, дорожные части должны были за короткие сроки выполнять большие объёмы работ по уборке снега, восстановлению разрушенных мостов и пропуску движения по грунтовым дорогам во время весенней распутицы.
Автодорожники в период наступления Красной армии
С переходом Красной армии в наступление главной задачей дорожных частей стало восстановление и наращивание военно-автомобильных дорог вслед за войсками на территории, освобождённой от врага.
Развивая наступление, войска 1-го, 2-го 3-го Украинских фронтов форсировали Днепр. Большую роль в закреплении и расширении плацдармов, захваченных у врага, сыграли построенные военными дорожниками 45 переправ через Днепр, в том числе 2 высоководных моста у Киева и Днепропетровска. Большим достижением явился Киевский мост, построенный в рекордно короткий срок (три месяца). Постройку левобережной части моста возглавлял выпускник МАДИ инженер-подполковник М.Г.Басе, правобережной – полковник С.М.Коган.
Летом 1943 года назрела необходимость разделения автотранспортной и дорожной служб Красной армии. Приказом наркома обороны они были выделены в самостоятельный вид технических войск тыла Красной армии. Структура дорожной службы и войск, принятая в июне 1943 года не изменилась до конца войны.
С переносом боевых действий на правобережье Днепра, а затем на территорию западных областей Украины и Белоруссии, сопредельных государств и Германии увеличилась сеть дорог с твёрдыми покрытиями. Лишь в редких случаях требовалась постройка новых дорог. Основными задачами дорожных войск стало восстановление мостов и участков дорог, разрушенных отступающим противником, разминирование дорог, а также организация движения.
Всего за Белорусскую операцию дорожные войска восстановили и содержали более 37 тыс. км военно-автомобильных дорог. На них было построено 400 км деревянных и каменных дорожных покрытий, построено и восстановлено 3,5 тыс. мостов. Для дорожного обеспечения Белорусской операции было привлечено 207 батальонов из состава дорожных войск Красной армии. Наиболее мощная группировка была создана на 1-ом Белорусском фронте. Оперативные группы координировали действия дорожных частей фронта с дорожными частями армий, а также с инженерными войсками, принимали на месте решения по выбору направлений военно-автомобильных дорог и изысканию объездов крупных очагов разрушения, организовывали восстановительные работы на объектах силами нескольких частей, а также развёртывание дорожно-комендантской службы и управление дорожным движением.
В ходе Белорусской операции выявилась необходимость капитального восстановления военно-автомобильных дорог СВГК, связывающих внутренние районы страны с тылами наступающих фронтов. С этой целью были восстановлены дорожные покрытия на магистральных дорогах Москва-Минск, Москва-Брест, Орёл-Витебск и Довск-Гомель, а также Ленинград-Новгород и Ленинград-Псков. Во время Висло-Одерской операции в сентябре 1944 года войска 2-го Белорусского фронта вышли на рубеж реки Карев, захватив плацдармы в районах населённых пунктов Рожаны и Сероцк. Для закрепления плацдармов за нашими войсками дорожные части фронта в условиях систематических ударов авиации противника в короткие сроки построили через реку Нарев два высоководных и несколько низководных мостов. Эти мосты обеспечивали грузоперевозки при подготовке и проведении следующей, Восточно- Прусской операции.
При подготовке Берлинской операции дорожные войска фронтов и армий восстановили и содержали сеть военно-автомобильных дорог, необходимых для сосредоточения войск и создания запасов материальных средств. В ходе Берлинской операции дорожные войска трёх фронтов готовили и содержали свыше 21 тыс. км военно-автомобильных дорог. На них было снято и обезврежено более 3 тыс. вражеских мин, разобрано 100 тыс. куб. м завалов в городах и транспортных узлах, построено вновь и восстановлено 28 мостов, построено 34 моста через Одер. Мосты через эту реку, служившую крупным рубежом обороны противника, строили и содержали под огнём артиллерии и ударами авиации противника. Здесь, выполняя свой долг, погибли сотни воинов-дорожников. По мостам через Одер только в полосе 1-го Белорусского фронта прошло свыше 1,7 млн автомобилей, тракторов, танков и артиллерийских систем.
Больших усилий потребовала от дорожных войск организация движения в Берлине. Первый ОДЭБ подошёл к окраинам Берлина и выставил головной пост регулирования 23 апреля 1945 года вместе с наступающими войсками. Улицы Берлина были завалены кирпичом от разрушенных строений, мусором, разбитыми машинами и танками. Для пропуска движения потребовалось расчистить огромное количество завалов. В ходе боёв и после капитуляции берлинского гарнизона дорожные части восстановили 18 мостов через реку Шпрее и каналы.
Для регулирования движения в Берлине было привлечено 2400 человек. Город был разделён на районы, в пределах которых каждая часть выставляла посты регулирования, ставила указатели и дорожные знаки, неся полную ответственность за бесперебойность движения, уделяя особое внимание магистральным улицам, предназначенным для транзитного движения. Особая чёткость организации движения потребовалось в июле-августе 1945 года во время Потсдамской конференции Глав Правительств стран Антигитлеровской коалиции. Для этой цели была специально сформирована рота из девушек-регулировщиц 15 ВАД.
В наступательных операциях, особенно на зарубежной территории, резко возросло значение охраны и обороны военно-автомобильных дорог. В тылу наступавших войск оставались разрозненные группы противника, в отдельных районах Польши зверствовали банды антисоветских националистов. В связи с этим дорожники Прибалтийских, Белорусских и Украинских фронтов вели боевые действия по отражению нападений остатков противника в наших тылах.
В освобождённых странах Восточной Европы дорожными войсками Красной армии были построены крупные мосты через Вислу, Одер, Тису, Дунай и другие реки.
Наряду с дорожным обеспечением дорожные войска активно участвовали в восстановлении народного хозяйства освобождённых районов страны и в новом строительстве автомобильных коммуникаций во внутренних районах. Отступая, фашистские захватчики подорвали и разрушили на нашей территории 91 тыс. км автомобильных дорог, 90 тыс. мостов и других искусственных сооружений общей длиной более 930 тыс. км.
Во время Великой Отечественной войны военными дорожниками восстановлено, отремонтировано и построено около 100 тыс. км автомобильных дорог, свыше 1 тыс. км мостов, заготовлено и подвезено для строительства свыше 30 млн. куб. м песка, камня и лесоматериалов. Общая протяжённость военно-автомобильных дорог, содержавшихся дорожными войсками, составила 359 тыс. км, их силами было отремонтировано 797 тыс. автомобилей и другой дорожной техники.
За образцовое выполнение заданий командование 59 частей дорожных войск было награждено орденами. 27 частей получили почётные наименования Днепровских, Неманских, Борисовских, Карпатских. Свыше 21 тыс. воинов-дорожников были награждены орденами и медалями. Дважды орденоносный 126-й мостостроительный батальон 3-го Украинского фронта в 1945 году представлял дорожные войска на Параде Победы на Красной площади в Москве.
Состояние автомобильного парка
Выпуск автомобилей в стране в ходе войны значительно сократился из-за переключения части автомобильных заводов и цехов на выпуск боевой техники. Но, несмотря на все трудности, за годы войны действующая армия получила 154,4 тыс. новых отечественных автомобилей.
Большое количество автомобилей было получено за счёт поставок по ленд-лизу преимущественно в завершающий период войны. Часть автомобилей, поставляемых по ленд-лизу в разобранном виде, собирались на заводах в Москве, Горьком, Коломне и других городах.
Самыми распространёнными импортными автомобилями были «студебеккер», «додж 3/4", «виллис», «форд-6», «шевроле». На шасси «студебеккера» монтировались реактивные установки «катюши» - БМ-13, 12-зарядная ВМ-31-12 и 48-зарядная БМ-8-48.
Однако в начальный период войны подвоз материальных средств осуществлялся отечественными автомобилями. Поэтому на протяжении всей войны решающая роль принадлежала именно отечественной автомобильной технике. Лишь на завершающем этапе войны, после перехода Красной армии в наступление, воинские части начали использовать восстановленные, собранные на полях сражений трофейные автомобили. Для ремонта автомобилей во фронтовых условиях было сформировано 10 авторемонтных поездов. Один такой поезд мог за день капитально отремонтировать 5 автомобилей.
Для второго периода – коренного перелома в ходе военных действий, начиная с осени 1942 года, характерен количественный и качественный рост автомобильного транспорта, организационное усовершенствование автомобильных войск и повышение их роли в обеспечении наступательных и оборонительных операций возросшего масштаба. Численность порка автомобилей Красной армии к концу 1943 года возросла до 496 тыс. автомобилей против 272,6 тыс. в начале войны.
Одновременно с ростом автомобильного парка развивались и автомобильные войска. Усиление автотранспортных частей явилось одной из важнейших предпосылок успешных наступательных операций наших войск.
Начиная с 1944 года, роль автомобильного транспорта возросла ещё больше, часто на него ложилась основная тяжесть подвоза в ходе наступательных операций. Поэтому были своевременно приняты меры, и автомобильный парк действующей армии в 1944 году был доведён до 600 тыс. автомобилей. На фронтах к этому времени имелось 35 автомобильных полков, 173 отдельных автомобильных батальона и 31 отдельная автомобильная рота. Возрос удельный вес большегрузных трёхтонных автомобилей в автомобильных частях фронтов и армий.
В завершающем периоде войны улучшилось техническое состояние парка автомобилей. Во фронтовых и армейских частях техническая готовность увеличилась на 30% , что было равнозначно включению в перевозки 25 тыс. автомобилей. Автомобильный транспорт подвоза вырос в 4 раза (с 25тыс. автомобилей в 1942 году до 100 тыс. автомобилей в 1945 году).
Перевозки войск и материальных средств автомобильными соединениями и частями представляли собой важную составную часть обеспечения операций боёв.
За героические подвиги и самоотверженный труд тысячи воинов-автомобилистов были награждены орденами и медалями. Много труда, энергии и организаторского таланта в решении сложных задач, стоявших перед автомобильными войсками и автомобильной службой, вложили генералы З.И.Кондратьев, И.П.Тягунов, Н.В.Страхов, Р.И.Моргунов, С.Н.Чемерис, А.А.Славин и Г.Т.Ермолаев.
Боевые операции и техника дорожного строительства
Война поставила перед техникой дорожного строительства ряд сложных задач, решение которых не имело прецедентов. Условия проведения военно-дорожных работ в годы Великой Отечественной войны значительно отличались от условий мирного времени:
Резко возросла интенсивность движения на дорогах, ведущих к фронту, нередко превышая их нормативную пропускную способность; -для постройки дорог, рассчитанных на пропуск в короткий срок интенсивного движения, приходилось использовать местные каменные материалы и отходы промышленности;
Сеть автомобильных дорог часто не удовлетворяла направлениям подвоза к фронту, и для этого приходилось устраивать новые звенья путей подвоза. Сеть дорог, обслуживаемых дорожными войсками, не была постоянной и в ходе военных действий изменялась, наращиваясь в одном направлении и сокращаясь в другом;
Механизация дорожно-строительных работ была низкой из-за малой мобильности существовавших дорожных машин, которых тоже было недостаточно, так как промышленность была переориентирована на изготовление оружия и боеприпасов.
При резко возросшем движении по военным маршрутам и при более тяжёлых нагрузках довоенные методы строительства и содержания грунтовых дорог оказались непригодными.
Исходя из этого, была выработана новая методика пропуска движения, существенно превышавшего работоспособность грунтовых дорог:
Выбор для осенних перевозок маршрутов, не имеющих крутых подъёмов и спусков;
Рассредоточение движения между параллельными путями с выделением для гусеничных машин и конных повозок самостоятельных полос движения;
Обход труднопроезжаемых участков, быстро разрушающихся в распутицу мест с высоким стоянием грунтовых вод;
Укрепление, по возможности в сухой период, труднопроезжаемых участков бревенчатыми или жердевыми настилами, каменными материалами, шлаком;
Использование для движения насыпей бездействовавших железных дорог;
Регулирование и организация одностороннего движения по каждой полосе с переключением движения с одной полосы на другую (или с основной дороги на объездной путь);
Обеспечение помощи автомобилям в преодолении труднопроезжаемых мест и подъёмов путём буксирования дежурившими тракторами, которые, группируя по 2-4 автомобиля в поезда, помогали преодолевать трудные участки дороги своим ходом.
Все эти методы были связаны с выполнением больших объёмов работ вручную и часто требовали привлечения для их выполнения местного населения.
Большое значение в работах по пропуску движения по военно-автомобильным дорогам имела его организация. Она касалась не только пропуска автомобилей и техники по трудно проезжаемым участкам дорог, но и по мостовым переправам через реки.
В ходе Великой Отечественной войны была развита техника строительства и восстановления мостов.
Авторемонтное производство в годы Великой Отечественной войны
Исход битвы с фашизмом в немалой степени зависел от тружеников тыла, в частности, авторемонтников, которые не только возвращали на фронтовые дороги искалеченные в боях автомашины, танки, самоходные орудия, но и изготавливали боевую технику.
В полевых условиях ремонтники всех звеньев реставрировали старые и изготавливали новые детали для машин, а также изыскивали их в районах боевых действий.
В начале войны более десятка заводов автомобильной промышленности в очень короткие сроки были перебазированы на восток нашей страны. Эвакуация ЗИСа из Москвы началась во второй половине октября 1941 года, а в конце того же года перебазированные на Волгу и Урал цеха начали работу. В Миассе на автомоторном заводе (ныне УралАЗ) в апреле 1942 года началось производство двигателей и коробок передач ЗИС-5.
В июле стал давать кованые и штампованные детали и заготовки Челябинский завод кузнечно-прессового оборудования. В первом полугодии 1942 года Шадринский автоагрегатный завод развернул производство карбюраторов, радиаторов и других узлов питания, охлаждения и смазки. Сборку грузовиков из эвакуированного вместе с оборудованием задела деталей в мае 1942 года освоил ульяновский филиал ЗИСа (УльЗИС, впоследствии УАЗ). В дальнейшем часть оборудования из Ульяновска и других городов эвакуировали в Москву, где ЗИС с июня 1942 года возобновил выпуск грузовиков. Позже оставшаяся часть оборудования из Ульяновска поступила в Миасс, где на базе авторемонтного завода был образован уральский филиал ЗИСа – УрасЗИС. Он с июля 1944 года стал, как и московский ЗИС, выпускать грузовики ЗИС-5В. Таким образом, в 1942 и 1943 годах эти машины сходили с конвейеров ЗИСа и УльЗИСа, а с 1944 года их изготовляли ЗИС и УралЗИС.
Авторемонтники Москвы жили напряжённой прифронтовой жизнью. Из списанных кузовов они делали грузовые пикапы, в том числе и закрытые фургоны. За годы войны на ВАРЗе отремонтировали 2 тыс. автомобилей М-1 и 10 тыс. агрегатов к ним, изготовили и восстановили много запасных деталей и узлов автомобилей и военной техники.
Значительный выход из строя автотехники в ходе боёв, а также вследствие эксплуатации её в тяжёлых дорожных условиях и на большие расстояния потребовали организации ремонта транспортных средств во фронтовых условиях. Были организованы подвижные авторемонтные базы, сформированы отдельные ремонтно-восстановительные батальоны.
Подводя итоги работы автомобильного транспорта в годы Великой Отечественной войны, можно с полным основанием сказать, что создание мощных автомобильных частей подвоза в армейском, фронтовом и центральном звеньях тыла явилось одним из важных факторов в обеспечении вооружением огромных по своему размаху наступательных и оборонительных операций Красной армии. Объём подвоза материальных средств фронтовым автомобильным транспортом при подготовке операций и в ходе их достиг в завершающем периоде войны гигантских масштабов.
В совокупности за годы войны автотранспортом были перевезены сотни соединений и частей, около 3,5 млн. человек, 145 млн т снабженческих грузов, эвакуировано несколько миллионов раненых и больных, а также значительное количество повреждённой техники, вооружения, различного военного имущества.
По материалам Историко-публицистического издания «Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники» Издательство «Пан пресс»
Правду о войне я начал узнавать от своего деда по матери. Алексей Ильич Старых, ныне покойный, был самый что ни есть рядовой войны — артиллерист, подносчик боеприпасов к орудию. Правду о войне я узнавал скупую, ибо рассказывать дед не любил, а может быть, не умел. И все же отдельные эпизоды засели в памяти крепко. Однажды зашел разговор об отступлении нашей армии.
ТОГДА захотелось узнать, почему же, в конце концов, мы победили, если солдата пленил страх, если танки врага наводили ужас, узнать точку зрения самого рядового участника той большой . Как же все-таки мы выстояли, переломили ход борьбы...
«Как выстояли? — переспрашивал дед и отвечал. — Да просто выстояли. У нас же приказ был — не отступать. Помню, танки прут, а сержант Потапов — земляк наш, откуда-то с Рязанщины, голос луженый у него такой, кричит: Старых, снаряд, снаряд и матерится. Чуть замешкался, Потапов тут же: застрелю... Пушка бабахает, сержант орет благим матом, мне не до танков, подноси снаряды успевай. Все страшно было — и танки, и пушка стреляющая, и сержант страшен. Сначала отступали, а потом... Мы хоть и рядовые, а понимали: все время пятиться-то нельзя, так всю Россию проотступаешь, и где могли — держались.
А немец-то в этом деле маху дал. Он ведь по-другому воевал. Вот прет он, мы подбили его две машины, и он назад, считает, что завтра реванш возьмет, обойдет нас. На рожон-то не лез, боялся. Страх-то, он, видно, с двух сторон был... А как мы поняли, где слаб фриц, то тут все и решилось...
Вот так просто бывший солдат объяснил причину того, что потом, через 1 418 дней и ночей после памятного 22 июня 1941-го, приведет к Великой Победе: мол, «переломили себя» . Дед мой, к слову, ушедший на фронт в июле 1941-го из своего родного села Дубового Рязанской области (ныне Чаплыгинского района Липецкой области), до Берлина не дошел (дошли другие), свои фронтовые сто грамм за победу опрокинул под Кенигсбергом, оттуда с полком был переброшен на Дальний Восток, воевал, как он говорил сам, с японцем.
Переломили себя... Видимо, так. Рядовой сорок четвертого, победного сорок пятого отличался от рядового сорок первого, сорок второго... Он более смел и отважен, более смекалист и опытен. Но стал таким потому, что взял суровые уроки у солдата, которому пришлось познавать войну с самого ее начала. Без тех, кто встретил врага 22 июня 1941-го, не было бы и 9 мая 1945-го.
Однажды с группой экскурсантов я разглядывал фотографию в экспозиции о войне в одном из московских музеев — группу солдат сорок первого, молодых красноармейцев. Солдаты как солдаты, лица как лица, подобных снимков у нас в стране хранится много. И вот, когда уже перевел взгляд на другой экспонат, голос экскурсовода заставил вновь обратиться к снимку, а затем открыл такое, чего ранее не знал о войне, точнее, рельефно, осязаемо не представлял. А сказано было примерно следующее: на снимке вы видите группу солдат, начинавших войну в июне сорок первого, большинство из них погибли на полях сражений в первый год войны, до Победы дожили единицы.
Вот как оно, оказывается, обстояло дело. Первые составы, если так можно сказать, нашей армии полегли, усыпав своими телами просторы державы, погибли, и в сорок пятом брала Берлин и освобождала Прагу, по сути, другая армия, другие люди.
Полегли, сделав, кто больший, кто меньший вклад в Победу, но обязательно приблизив ее.
Они погибали, чтобы выстоять, чтобы победить. Они сражались, как львы, как дьяволы, как сверхчеловеки, — наши рядовые Победы. Вот как оценил стойкость советского солдата в боях за Сталинград рядовой немецкий солдат. Приведу выдержки из дневника:
16 сентября 1942 года. Наш батальон вместе с танками атакует элеватор, из которого валит дым — горит пшеница, говорят, русские сами подожгли ее. Батальон несет тяжелые потери. В ротах осталось по 60 человек. В элеваторе сражаются не люди, а дьяволы, которых не берут ни пуля, ни огонь.
18 сентября 1942 года . Бои идут в самом элеваторе. Русские внутри него обречены. Наш батальонный командир говорит, что комиссары приказали этим людям сражаться в элеваторе до конца. Если все здания в Сталинграде будут обороняться, как это, ни один из моих сослуживцев не вернется домой .
Именно рядовой солдат, в первую очередь, сломал хребет гитлеровской машине. Он заплатил и самую большую цену за Победу. Конечно, погибали на фронте и генералы, даже в чине командующего фронтом, попадали в плен и уничтожались гитлеровцами, прежде всего, комиссары и политруки, и все же дороги Победы мостили главным образом они — рядовые войны.
За годы Великой Отечественной безвозвратные потери наших Вооруженных Сил составили — 8 млн 668 тыс. 400 чел., из них почти 7,5 млн рядовых, сержантов, старшин.
РЯДОВОЙ солдат сломал хребет гитлеровской машине, заплатил самую большую цену за Победу. И он, этот рядовой солдат, более всех выхлебал горького месива войны, проделал черновой работы. Ведь война — это не только бои, это еще и страшный каждодневный нечеловеческий труд. Что только не превозмог наш солдат. Он исколесил в своих кирзачах тысячи километров, вместо лошадей тащил на себе орудия через овраги и болота, месяцами в страшный холод жил в окопах, в жару кормил вшей и мошкару, погибал не только от вражеских пуль и осколков снарядов, но и умирал от тифа и дизентерии, рыл окопы и траншеи, прокладывал колонные пути...
Вот конкретика. Хочу обратиться вместе с читателем к воспоминаниям маршала . Мне более всего запомнился его рассказ о действиях войск Волховского фронта, которые в январе 1944-го собирались прорвать вражескую оборону под Новгородом, продвинуться до Луги и расколоть группу немецких армий «Север». Написана главка сухим военным языком и запомнилась не яркостью стиля. Другим. Вот что вспоминал маршал о подготовке к операции.
| МЕРЕЦКОВ К.А. На службе народу. — М., 1968. |
«Было построено дополнительно много траншей и ходов сообщения, оборудованы позиции для ведения огня прямой наводкой и передовые наблюдательные пункты, подвезены сотни тонн боеприпасов. Инженерные войска отремонтировали все дороги, построили ряд новых мостов и соорудили паром для тяжелых танков через реку Волхов. К сожалению, свирепые морозы и метели сорвали впоследствии его работу. Тогда саперы, работая в ледяной воде, навели мост особой конструкции, и тяжелые танки были переправлены на левый берег. ...Исходный рубеж для атаки был оборудован на всем протяжении не далее чем в 300 метрах от переднего края вражеской обороны, а кое-где в 100 метрах, причем для каждого батальона сделали по три-четыре снежные траншеи в сторону противника. В минных полях проделали 150 проходов шириной от 12 до 30 метров, сняв 7 тысяч мин различного устройства. На правом фланге 59-й армии оборудовали ложный район сосредоточения войск» |
Сколько солдатского труда за словами и цифрами, приведенными маршалом, и какого! Соорудили в свирепый мороз паром, так тот же мороз да метели не дали возможность им воспользоваться. Тогда полезли в ледяную воду... А работа на минном поле? Но, оказывается, это не все, солдат всего-навсего сделал для себя подготовительную работу.
«14 января, в 10.30 утра, после полуторачасовой артподготовки танки прорыва и пехота двинулись с рубежа Любцы, Слутка на фашистские позиции, — вспоминал маршал. — Плохая погода затрудняла артиллерии вести прицельный огонь, а из-за низкой облачности авиация вообще не сумела принять участие в подготовке наступления и вступила в действие только на второй день. Часть танков застряла в болоте: внезапная оттепель, необычная для января, превратила поросшие кустами кочковатые ледяные поля в грязное месиво. Я волновался. С переднего края передали, что отдельные полки 6-го и 14-го стрелковых корпусов вышли на рубеж атаки за несколько минут до окончания артподготовки, и когда артиллерия перенесла огонь в глубину, полки эти ворвались в оборону противника. Удар оказался столь мощным, внезапным и стремительным, что первая позиция гитлеровской обороны сразу же перешла в наши руки, а 15 января была перерезана железная дорога Новгород-Чудово».
Вот он русский чудо-солдат. Авиация бездействует, танки застряли, а он врывается в оборону противника. Да, без полководцев победы не бывает, но добывают ее они — рядовые.
Здесь, думается, уместными будут воспоминания командира саперного взвода 371-го стрелкового полка 3-й Московской коммунистической дивизии, подчеркнем, ополченской, фронтового сержанта Станислава Иофина. Беседа состоялась накануне 65-летия Победы.
«В ходе контрнаступления под Москвой мои однополчане, пехотинцы-ополченцы, проявляли волю, мужество, массовый героизм, — рассказывал Станислав Леонидович, — и бойцы, и командиры, и политработники. 22 февраля 1942 года совершил подвиг командир роты автоматчиков 528-го стрелкового полка младший лейтенант Анатолий Евгеньевич Халин. Он закрыл собой в ходе наступления амбразуру вражеского дзота. Перед этим крикнул политруку: «Принимай командование ротой, я к дзоту». И по-пластунски двинулся с гранатами вперед. Пытался подавить огневую точку гранатами, но огонь не прекратился. И тогда он бросился на амбразуру. Одновременно аналогичный подвиг совершил пулеметчик нашего 371-го полка сержант Дмитрий Окороков. Отмечу, это случилось за год до подвига Александра Матросова. В последующих боях такой же подвиг совершили воины нашего полка младший лейтенант Ф. Штрайхер и боец П. Лыжин.
Но я хочу сказать о другом: одного героизма на фронте мало, героизм нужно помножить на профессионализм, — нужно уметь бить врага, — и на каждодневный труд. Вот, к слову, фронтовая судьба сапера, она не самая легкая. Наступает стрелковый полк. Вам приказывают к утреннему наступлению подготовить зигзагообразные окопы в снегу для того, чтобы утром пехота могла наступать малой кровью, не поверху же им идти, действительно. И ты часами со снегом борешься. Пробираешься к объекту наступления, к деревушке, к примеру, а там минное поле... Обнаруживаешь на ощупь мину, «устраняешь» ее, делаешь безопасный проход. Встретилась колючая проволока — режешь ее.
Все это требовало большого напряжения — физического и нервного. Немцы регулярно пускали осветительные ракеты и стреляли наугад из пулемета трассирующими пулями веером. После выполнения задачи мы, совсем измочаленные, возвращались обратно, а утром шли в наступление вместе с пехотой. Если наступление удачное, то пехота отдыхает, а саперам — нужно построить НП, землянку для командования, и многое чего еще сделать. 
Зимой это очень непросто — нужно раскидать снег, продолбить шурфы, так как земля до метра в глубину мерзлая, в шурфы заложить взрывчатку, взорвать ее, потом поработать на славу лопатами, ломами. Поскольку болотистая местность и углубиться особенно нельзя, надо делать сруб в три-четыре, а то и в пять звеньев. Значит, нужно валить деревья, очистить их от сучьев, распилить, и сверху — тоже накат бревенчатый соорудить. Своих погибших боевых товарищей мы, в основном, хоронили. Такова фронтовая судьба сапера. У нас была такая поговорка: у отца было три сына — двое умных, а третий сапер: так над собой смеялись. И все же у пехотинца судьба была еще тяжелей».
А теперь возвращусь на миг к воспоминаниям о своем деде. Мне было интересно: сколько километров исколесил он по просторам Европы и Азии, сколько прошагал по фронтовым дорогам, сколько пудов снарядов перетаскал. Все, что я тогда выбил из деда: «Кто их считал, километры-то, не до этого было...» Но, оказалось, подсчитать километры примерно можно.
Великую Героиню Зою Космодемьянскую!
Александра Матросова, чей благородный порыв спас жизни десяткам сослуживцев.
Юрия Смирнова, погибшего под пытками врага, но не сообщившего интересующих их данных.
Мелитона Кантарию и Михаила Егорова, водрузивших стяг Отечества над Рейхстагом.
И все-таки таких десятки, ну, сотни, что на слуху. А Победу добывали миллионы. Добывал ее тот НЕИЗВЕСТНЫЙ СОЛДАТ , что лежит у Кремлевской стены в Александровском саду в Москве.
34 млн 476,7 тыс. человек надели в течение войны шинели и в большинстве своем солдатские. Ежегодно находилось в строю — 10,5-11,5 млн чел., причем добрая половина — в действующей армии.
И все же первых среди равных мы обязаны помнить, ибо они подчеркивают колорит фигуры рядового бойца, вынесшего все тяготы войны и принесшего Победу.
РЯДОВЫЕ войны, рядовые Победы. Так много стоит за этими словами, как объемны они... Это первым почувствовал Александр Твардовский, когда начинал книгу о Василии Теркине, о чем и признался в поэме.
Да, даже мастерски выписанный Твардовским Василий Теркин не может претендовать на собирательный образ нашего рядового солдата, принесшего на своих плечах Победу. Не может, потому что Победу ковала не просто армия великого народа, а сам народ, надевший форму рядового. Да, имя освободителя — народ, а точнее, народы нашей некогда единой державы.
Вглядитесь в публикуемые фото. На них рядовые войны — те, кто весной сорок пятого подарил нам Победу.
Анатолий ДОКУЧАЕВ,
внук рядового войны
Loading...